本田在法国大奖赛之后的引擎降级为解锁冠军奠定了基础。。

红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田(Honda)结束了此前的“保守”言论。在保罗里卡多,本田带来了第二个降级的发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛车队的表现越来越好,本田还表示,法国站表现不佳是降级的主要原因之一。在法国大奖赛之后,本田的发动机降级立即产生了影响——维斯塔潘在红牛圈赢得了本赛季的一等奖,随后在银石赛道上赢得了领奖台,后来在德国和匈牙利赢得了杆位。

早在上周末的匈牙利大奖赛上,维斯塔潘就表示,本田已经放弃了以前那种老套的保守印象,本田认为它已经从新发动机的侧面挖掘了更多的潜力。尽管如此,本田F1执行董事山本(Masashi Yamamoto)仍然认为,这种降级不仅仅是为了获得更多有关能源单位的数据。”我能理解为什么马克思总是比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗·里卡德介绍了3号规范的能源装置。一开始,我们在奥地利赢得了第一场比赛,这是基于加拿大和法国高温比赛的充分条件。

我知道这一点。“山本说,”因此,马克思也非常清楚,在某些情况下,他需要以不同的方式推广能源单位。”正如山本所说,本田的耐热发动机性能在季中降级期间有了很大提高。梅赛德斯,红牛最大的竞争对手,在奥地利大奖赛附近遭遇了激烈的发动机冷却问题,法拉利车队也遭遇了同样的问题,这就是为什么维斯塔潘能够在下半场以非常快的速度接近查尔斯·勒克莱尔。最终超越它。在维斯塔潘之后,德国的优胜者在高温赛道环境中也获得了胜利,正如本田F1技术总监Toyoharu Tanabe所说:“降级效应在不同赛道上是相互的。

我们在法国学到了一些东西,然后在奥地利学到了。在那之后,我们成功地把这种影响带到了德国,这就是为什么我们可以继续击败我们强大的对手。让我们努力保持一切最佳状态。”正如你所看到的,这台降级的发动机在首次推出时并不是很出色,因为我们在一开始就对不同的轨道状况做出了错误的判断。幸运的是,在未来,我们将继续根据发动机在不同前提下的表现来调整裁剪。起初,它的状态和现在一样。”田部丰吉补充道。。

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